K氏が参会者の票を取ってみると半々の結果が出たが、どうしても自分たちの手でやりたいという意匠室の希望を入れて、意匠室案をさらにリラインするとともに、ジュジアーロのすっきりした面処理を採り入れてまとめられた。試作記号AY、生産車記号A51（1300）、A52（1500）と決まった次期コルトは、四十二年から具体的設計に入り、約二年後の四十四年十月に発表になったが、従来のコルト系とは設計思想も車格も異なるところから、新しい車名「コルト・ギャラン」が与えられた。コルト・ギャランは、一年後に発売されたスタイリッシュな2ドアのスポーティーカー、ギャランGTOととも好評を博し、コルト・ギャラン・シリーズは四十五年度の国内登録一〇万二〇〇〇台、四十六年が一一万台、生産もそれぞれ一三万二〇〇〇台、一九万三〇〇〇台と急増し、三菱500で小型乗用車に進出以来初の大ヒット作となった。しかし、自動車技術センター開設のときと同じく、このときも最大の功労者というべきK氏は、彼が育てた部下たちと喜びを分かつことはできなかったのである。
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